このシーズンオフ（冬）の間に、トライアスロンバイク（SHIV）を電動化しました。
＜スポンサードリンク＞
電動シフトは、やはりラク
以前に、私のロードバイク（GIANT TCR）とトライアスロンバイク（SPECIALIZED SHIV）の比較をご紹介しました。
この記事で書いているように、やはり電動シフトはラクチンです。
しかも、そのメリットは、ロードバイクよりトライアスロンバイクの方が、一層大きいように感じます。
DHポジションとハンドルポジションがあるからです。
街中を走るときにはハンドルポジションが多いですが、ワイヤー式だと DHバーに手を伸ばさないと変速できません。
これが何気に面倒。
そして登坂中（ハンドルポジション）の変速も面倒です。
特にダンシングしているときには、変速できません。
一度、シッティングに戻して、DHバーに手を伸ばして・・とやっていると、タイミングが何秒も遅れてしまいます。
（注）電動化してダンシング中にも変速できるようになりましたが、高いトルクをかけたまま、シフトチェンジするのは危険です。一瞬、トルクを抜いて変速するようにしています。
電動化の前後比較
さて、電動化する前の状態がこちらです。
（ハンドル）
（DHバー先端）
（クランク周り）
（リアディレイラー）
なお、これまでは10速でした。
当初は11速に変える予定でしたが、SHIMANOの価格アップにより、12速にしても値段は大して変わらないことが判明。
というわけで、12速になりました。
（ロードバイクが11速なので、一気に飛び越えました）
こちらが電動化後です。
（DHバー先端）
（ハンドルバー）
（全体像）
見た目には、クランクが黒くなったので、全体的にシャープになりました。
宮古島にハードケースで輸送はしましたが、普通の輪行はしていないので、そこだけ未経験。
12速になった分、ホイールをフレームに取り付けるときに、高い精度が求められるようになりました。
（以前は普通に乗れていたものが、ギアチェンジが変になったりしやすい）
気になるお値段
さて、気になるお値段です。
変わったパーツは、概ね以下の通りです。
（パーツの正式名称や型番が探し出せず・・何となく）
- ハンドル先端
- DHバー先端
- クランク
- フロントディレイラー
- チェーン
- スプロケット
- リアディレイラー
他にも内部のワイヤーなどがありますが、たぶん、こんな感じです。
工賃を含めて、290,540円となりました。
（安いロードバイク変えるじゃん！というツッコミは置いておいて・・）
ここまでのSHIVの流れ
昨年のオフシーズンに、室内ローラー専用機と化していた SHIV をパワーアップさせ、レースに復活させました。
その後、まさかフレームに不具合が見つかり、超ラッキーなことにパワーアップ。
そして今回、電動化したことで、もはや手は尽くしました。
バイクに関しては、気になる点はなく、残った問題は乗り手の能力・スキルのみです！（笑＆汗）
（何度見ても、カッコいい・・）
本当は、先月のしろさとTTで、初のレースで感触を確かめる予定でしたが。
3週間もダウンする風邪をひいてしまい、あえなくDNS。。
今週末の宮古島が、電動化後、初レースとなります！
お読み頂きありがとうございました。
充電忘れるなよ！！とポチっと応援お願いします。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
SNSはこちらです。
Instagram：@shibuya_triathlon
Facebookページ：こちら
Twitter：@giraffe_duck
